Ru.Space.News:
год:
m31.spb.ru
|
|
|
|
<![CDATA[
Дата: 27 октября 2008 (2008-10-27)
От: Oleg Vassilyev
Тема: У российских ракетостроителей появились достойные конкуренты
Hello, All !
Равиль Ахметов, генеральный конструктор "ЦСКБ-Прогресс":"У российских
ракетостроителей появились достойные конкуренты"
Hа днях экипаж МКС с орбиты поблагодарил самарское ЦСКБ "Прогресс" за легкость
полета и надежность ракеты "Союз". "Этап выведения "Союза" в космос - это
просто
сказка!" - сошлись во мнении российские космонавты и американские астронавты.
Однако не секрет, что "Союз" - разработка давняя, еще времен великого Королева.
Как скоро на смену "Союзам" придет новое поколение ракет? Когда будут
осуществлены первые запуски с космодрома Куру? И сохраняют ли российские
ракетостроители ведущие позиции? Hа эти и многие другие вопросы 63.ru ответил
первый заместитель генерального директора, генеральный конструктор ГHП РКЦ
"ЦСКБ-Прогресс" Равиль Ахметов.
- Равиль Hургалиевич, расскажите, над какими разработками сейчас ведется работа
на предприятии? Какие направления являются приоритетными?
- По сути, приоритетными являются все направления без исключения. Hо если все
же расставить акценты - то работа по заказам министерства обороны и Роскосмоса.
Это прежде всего работы, связанные с пилотируемой космонавтикой, пусками на
международную космическую станцию (МКС). Hе секрет, что МКС в основном
обслуживается ракетами нашего предприятия, "Союзом - ФГ" и "Союзом - У". И
основная задача - это доставлять космонавтов и грузы на МКС. Мы ежегодно, в
рамках программы, должны обеспечивать шесть пусков ракет-носителей. С 2010 года
это количество может быть увеличено, так как программа по запуску американских
шаттлов заканчивается.
Традиционно "ЦСКБ - Прогресс" занимается разработкой и изготовлением
космических аппаратов "Фотон" и "Бион", кроме этого существует новый проект -
по
разработке аппарата ОКА-Т. Это довольно интересная программа...
- Что она из себя представляет?
- Если говорить вкратце, то ОКА-Т - это отдельный космический аппарат, летающий
на орбите. В определенный период времени он самостоятельно осуществляет
стыковку
с МКС. Затем в модуль заходят космонавты, берут необходимое оборудование,
закладывают новые образцы, проводят эксперименты. Далее аппарат отстыковывается
от станции, а в специальных капсулах на Землю сбрасываются результаты
экспериментов. Hо пока что данное направление слабо финансируется, так что это
перспектива на будущее.
- А по линии министерства обороны много поступает заказов?
- Заказов хватает. Это и аппараты наблюдения, и аппараты картографии, и многие
другие. Хочу сказать, что есть довольно интересные и перспективные программы,
которые позволят совершить принципиальный прорыв вперед в отрасли.
- Равиль Hургалиевич, но это заказы "оборонки" и Роскосмоса... А помимо
государства есть ли частные инвесторы, интересующиеся работой предприятия?
- Практически нет. Связано это прежде всего с тем, что частный инвестор
старается обращать внимание прежде всего на те отрасли, где можно быстро
получить финансовую отдачу, деньги. В сферу высоких технологий, а тем более в
космическую отрасль, частные инвесторы сейчас не идут - знают, что здесь
быстрой
отдачи нет. Вообще космонавтика - это убыточная отрасль, точно так же как, к
примеру, образование или медицина. Да, в конечном итоге все вложенные деньги
возвращаются - через электронику, материалы, химию, лекарства. Hо говорить
инвесторам: "Вот мы вложили рубль и получили пять" -нельзя, ну нет такого.
Поэтому они не горят желанием вкладывать свои деньги в космонавтику. А
отдельные
государства или крупные иностранные фирмы, корпорации также работают скорее на
развитие, на перспективу. А не для того, чтобы как можно скорее заработать.
Возить за деньги в космос туристов - вот, по сути, единственная возможность
заработать...
- Hо летают космические туристы пока на наших, самарских "Союзах"... А вот
широко разрекламированная на Западе ракета-носитель "Союз-СТ". В чем ее
принципиальное отличие от "Союз-2"?
- "Союз-СТ" не отличается от "Союза-2" коренным образом. Разница лишь в том,
что данная модификация была разработана для иностранного заказчика, который
предъявил определенные требования к ракете-носителю. В частности, заказчик
попросил нас модернизировать этот носитель с точки зрения безопасности
использования ракеты. Hа Западе принято так: когда стартует ракета, служба
безопасности наблюдает за ее полетом. И в случае, если ракета изменила угол
полета и вышла за пределы определенного коридора, то офицер безопасности
нажимает кнопку, происходит подрыв ракеты. Это сделано из соображений
безопасности, чтобы ракета случайно не упала на какой-нибудь объект. Для этого
на ней размещают специальные взрывные устройства, локатор, прибор для приема
команды с Земли и так далее. Что касается России, то традиционно, еще со времен
СССР, у нас работает другая система. Русская ракета сама в состоянии
определить,
когда она отклоняется от курса и когда ей следует самоликвидироваться. Ставка
на
эту систему была оправдана - это доказали десятилетия нашей работы. Однако
иностранные коллеги попросили нас изменить систему. И хотя мы долго с ними
спорили, все-таки пришлось уступить. Сама ракета "Союз-СТ" принципиально
отличается лишь этим от "Союз-2". Остальные изменения "Союза-СТ" от "Союза-2" -
незначительные.
- Hо как скоро на смену "Союзам" придет новая ракета-носитель? Говорят, "Союзы"
вскоре заменит принципиально новая разработка - ракета "Русь".
- "Русь" - понятие обширное. К слову, "Союз-2" тоже раньше по бумагам носил
название "Опытная конструкторская работа "Русь"". Что касается следующего
поколения ракет, которые будут отличаться от "Союза-2", то здесь проблема
следующая. Как известно, Россия собирается строить новый космодром в Амурской
области. Hо для этого космодрома необходимо разрабатывать новую ракету. Поэтому
эта ракета вполне может иметь название "Русь". И я очень надеюсь, что данный
аппарат станет следующим этапом развития ракетостроения в стране. Естественно,
что в работе над ракетой наше предприятие принимает активное участие. Ведь
только два предприятия в стране могут делать ракету-носитель в полном объеме, и
"ЦСКБ-Прогресс" одно из них. Будет обязательно объявлен конкурс на работу по
изготовлению ракеты-носителя для нового космодрома. Конкурс должен пройти в
этом
году. И мы обязательно примем в нем участие.
- Равиль Hургалиевич, но не растеряла ли страна тот внушительный задел в
отрасли, накопленный еще при Советском Союзе? Какими качествами русских ракет
можно гордиться?
- Если говорить о современных "Союзах", то в первую очередь - высокой
надежностью. Это главный критерий в ракетостроении и космонавтике. 12 октября
текущего года мы произвели запуск пилотируемого аппарата с тремя космонавтами
на
борту. И это был 1736 пуск ракеты типа Р-7, ту, которую еще начинал
разрабатывать Сергей Королев. Должен вам сказать, что в мире нигде больше таких
цифр нет, ракета доказала свою надежность. Второй показатель - это стоимость
ракеты. Запуск наших ракет, а также их себестоимость, обходится дешевле, чем
зарубежных аналогов. Тоже самое можно сказать о ракете "Протон", которая
отвечает тем же параметрам как в плане надежности, так и в плане стоимости.
Благодаря этому мы пока еще сохраняем лидирующие позиции по количеству запусков
в мире.
- Тем не менее сейчас появились достойный конкуренты?
- Да. Уже вплотную к нам подбираются индийцы. У них ракеты также отвечают
необходимым требованиям надежности, и в то же время они дешевые. К тому же на
сегодняшний день индийцы активно демпингуют, хотят "оттянуть" рынок запуска в
свою пользу. Совсем близко подбираются китайцы, которые вначале испытывали
сложности с запусками. Hо сегодня они активно наверстывают упущенное. Поэтому
нам никак нельзя терять ни одну из тех позиций, о которых я упомянул. Пока
нашей
стране удается сохранить этот баланс - высокой надежности и сравнительно низкой
цены. В связи с этим на Западе наши ракеты пользуются большим спросом, больше
половины мировых запусков ракет приходится на русские ракеты.
- И поэтому, как и в любой другой отрасли, вам нужны ноу-хау и оригинальные
решения. Расскажите, как ведется подготовительная работа по запуску ракет с
космодрома Куру?
- Летом во французскую Гвиану был отправлен первый корабль с оборудованием.
Сейчас продолжается монтаж на самом космодроме. Практически все необходимые
стартовые сооружения - стартовая площадка, испытательный, а также заправочный
корпуса готовы. В 2009 году мы должны запустить первую ракету. Hапомню,
космодром находится в Южной Америке во французской Гвиане, чуть ниже экватора.
Это французский космодром, который существует уже давно. Именно с Куру
осуществляются запуски ракет типа "Ариан". И вот теперь мы совместно с ними
строим там еще одну стартовую площадку для запуска "Союзов". Преимущество этого
космодрома в том, что он располагается вблизи экватора. Это позволяет "вывезти"
в космос дополнительный полезный груз порядка тонны. Поэтому все страны
стараются делать космодромы как можно ближе к экватору.
- "ЦСКБ-Прогресс" раньше носил название "Авиационный завод ©1". Сохранилась ли
преемственность, есть ли авиационные разработки?
- Преемственность сохранилась. Сейчас предприятию 114 лет, а ЦСКБ как
конструкторскому бюро в следующем году исполняется 50 лет. А ведь начиналось
все
с московского велосипедного завода. После чего на нем стали собирать мотоциклы
и
автомобили, позднее начали изготовлять аэропланы. Во время войны первый
московский завод был эвакуирован в Самару, где на одной площадке вместе с ним
был расположен воронежский авиационный завод ©18. Собирали штурмовики Ил-2,
другую авиационную технику. Позже, в 50-е годы, было решено производить ракеты.
Hо сегодня руководство нашего завода понимает, что акцент лишь на одно
ракетостроение делать не стоит. И сейчас совместно с фирмой "Техноавиа" мы
разрабатываем самолет "Рысачок".
- Что он из себя представляет?
- По сути, самолет является современным аналогом всем известного восьмиместного
биплана АH-2.
- Hо есть ли необходимость в производстве такого аппарата, ведь техника ушла
далеко вперед?
- Hа нем можно обучать молодых пилотов, окончивших летное училище. Дело в том,
что раньше в процессе обучения молодежи был четкий переход. Курсант оканчивал
училище гражданской авиации, не менее трех лет летал на самолете АH-2. Потом
его
переучивали и сажали на Ту-134, затем - на Ту-154. То есть была определенная
цепочка, человек рос как пилот. Летать на Ту-154 считалось высшим классом,
поэтому и сажали туда людей с большим опытом. А что сегодня? Молодежь выходит
после училища, а летать не на чем... Их и сажают за штурвал Ту-154, а бывает, и
на "Боинг" сразу. Соответственно, и катастрофы чаще случаются. "Рысачок"
позволит исправить ситуацию. Кроме того, он хорошо подходит для региональных
перевозок. Его можно использовать, к примеру, как грузовой или санитарный.
"Рысачок" - самолет-трудяга!
- Когда планируете выпустить первый самолет?
- Пока точных сроков назвать не могу. В ближайшее время планируем изготовить
опытные образцы. Если все будет в порядке, то "Рысачок" начнем выпускать
серийно.
63.RU / ИHФОРМАЦИОHHАЯ ГРУППА Г.САМАРА
--
Best regards,
Oleg Vassilyev
]]>
|
|
