Электронная библиотека астронома-любителя. Книги по астрономии, телескопостроению, оптике.


Ru.Space.News:
Июль 2008
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031
 

год:


  • Обзоры оружия и снаряжения
  • m31.spb.ru



  • AstroTop-100

    Яндекс цитирования


    0.021


    Архив RU.SPACE.NEWS за 11 июля 2008


    Дата: 11 июля 2008 (2008-07-11) От: Boris Paleev Тема: США остаются без космоса Hello All! http://www.vz.ru/society/2008/7/10/185328.html США остаются без космоса Американское национальное аэрокосмическое агентство объявило дату последнего полета космического челнока <Шатлл> 10 июля 2008, 19:11 Текст: Геннадий Hечаев Завершающий старт почти 30-летней программы использования <шаттлов> должен состояться 31 мая 2010 года, когда корабль Endeavour отправится в рейс к МКС. С 2010 по 2015 год, когда в строй должен вступить корабль нового поколения Orion, американская пилотируемая космонавтика будет полностью зависеть от российских кораблей. Впрочем, влияние советской конструкторской школы заметно и в будущих американских челноках, на создание которых пока не хватает денег. В настоящее время в эксплуатации остаются всего три корабля из шести построенных: Discovery, Atlantis, и Endeavour. Шаттлы Challenger и Columbia были потеряны в катастрофах в 1986 и 2003 годах соответственно, а первый корабль серии, Enterprise, послужил технологическим демонстратором: он использовался только для испытаний в земной атмосфере а позднее - как наземный стенд для апробации изменений, вносимых в конструкцию остальных кораблей. До снятия с эксплуатации корабли совершат еще, как минимум, девять полетов: два в 2008 году, пять в 2009 и три в 2010 году. Однако возможно, что и по завершении активной службы легендарные космические ветераны не сразу отправятся на покой. Hекоторые авторитетные деятели американской космонавтики требуют выделения средств для консервации <Шаттлов> и связанной с обеспечением их полетов наземной инфраструктуры, чтобы можно было использовать их в качестве резервного варианта на случай непредвиденных ситуаций в космосе. Уточним, что в начале столетия приоритеты американской космической программы круто изменились. Если раньше в качестве основной цели рассматривалось создание постоянно действующей орбитальной станции, для обслуживания которой был нужен приемник <шаттлов> - многоразовый корабль Х-33(на разработку которого потрачено около 1,5 млрд долларов), то после развертывания МКС, где американцы свободно могут проводить текущие исследовательские программы, требующие участия человека, NASA нацелилась на Луну. А для этой цели нужен принципиально иной корабль. Действительно, при всей привлекательности в качестве <рейсового автобуса>, многоразовый корабль обладает рядом недостатков, ограничивающих сферу его применения околоземными орбитами. Так, старт и особенно посадка таких кораблей сильно зависят от метеоусловий: врожденный недостаток, доставшийся в наследство от предка-самолета. Кроме того, крыло многоразового корабля выполняет свою функцию лишь краткий срок - при посадке, а в космосе представляет собой совершенно ненужную тяжелую конструкцию, для доставки которой на орбиту требуется дополнительное горюче, что тянет за собой снижение веса полезной нагрузки. И уж тем более, при полетах к лишенной атмосферы Луне крыло оказывается и вовсе непозволительной роскошью. Взвесив все pro et contra, американские специалисты приняли для нового корабля схему, близкую к той, что используется в России и КHР, и которая использовалась США при покорении Луны. Как писала газета ВЗГЛЯД, на период создания нового челнока американцы также попадут в зависимость от российских <союзов>. Создаваемый для NASA корабль должен стать одноразовым, но при этом очень большим. Hа презентации проекта в 2006 году глава американского космического агентства Майк Гриффин прямо назвал его <Аполло> на стероидах>. Корабль весом 25 тонн и длинной 5 метров будет способен доставить на околоземную орбиту 7 человек и 5-6 к Луне. Любопытно, что в конструкции <Ориона> заметно влияние советской конструкторской школы: система аварийного спасения капсулы в случае неудачного старта (установленный в носовой части на специальной штанге блок спасательных двигателей и складное решетчатое крыло, обеспечивающее надежное управление при уходе от аварийного носителя) практически скопирована с <Союза>. До сих пор эта схема, применяющаяся с 1967 года, считается самой надежной - с начала ее применения в авариях носителей не пострадал ни один экипаж. В создании американского аналога принимали активное участие отечественные предприятия и специалисты. Однако программа <Орион>, осуществляемая компанией Lockheed-Martin (которая хотя и не имеет опыта создания пилотируемых кораблей, но ее космические аппараты по надежности превосходят изделия Boeing), довольно скоро столкнулась с обычной проблемой большинства космических программ - недостатком финансирования. В ноябре 2007 года на специальных сенатских слушаниях Гриффин заявил, что для завершения работ по кораблю необходимо дополнительно от 2 до 3 млрд долларов. <Когда эта программа начиналась, нам были предоставлены необходимые бюджетные ресурсы для того, чтобы завершить программу полетов космических шаттлов к 2010 году и приступить к использованию корабля Orion в 2012 году. Теперь же ситуация изменилась, и более это невозможно. Самый ранний технически возможный срок создания Orion - это сентябрь 2013 года>, - сказал тогда глава NASA. Впрочем, и тогда это не будет означать возвращения США в космос - кораблю нужен носитель. Всего, по прогнозам экспертов, в программу Constellation, в рамках которой и ведутся разработки носителя Ares X-1 и корабля Orion, необходимо вложить минимум 23 млрд долларов в течении ближайших пяти лет. Вот эта пауза и вызывает беспокойство части американских законодателей, особенно бывших астронавтов, среди которых и последний человек, побывавший на Луне, - командир экспедиции <Аполо-17>, конгрессмен Джин Сернан. Экс-астронавты полагают, что в случае катастрофы на орбите и при невозможности немедленного старта <Союза>, как минимум, один корабль должен быть готов для выполнения спасательной миссии. Действительно, российский корабль, создававшийся как чисто транспортный - для доставки космонавтов на орбитальную станцию, не предназначен для длительного автономного пребывания на орбите, и в силу этого ценность его, как спасателя, при невозможности пристыковаться к аварийному объекту равна нулю. Однако эта идея не нравится Гриффину, который полагает, что сохранение инфраструктуры и поддержание готовности кораблей в течение столь длительного времени потребует миллиардных расходов, о чем он прямо заявил на прошлой неделе Конгрессу. Он уверен, что при быстром решении финансовых вопросов возможна лишь еще одна, <неофициальная> миссия после июня 2010 года. Кстати, в двух финальных полетах корабли забросят на МКС максимально возможное количество запчастей и оборудования <на все случаи жизни>. Кстати, после 32 лет полетов заслуженные ветераны, <шаттлы>, займут место в музеях США, причем дележ экспонатов начался уже сейчас. Как утверждает руководитель портала для коллекционеров космических редкостей CollectSpace Роберт Пирлман, <Это будет настоящая война>. Уже сейчас известно, что на старейший из кораблей, <Дискавери>, претендует Смитсоновский музей - один из интереснейших и богатейших авиамузеев мира. Hа оставшиеся корабли, включая <Энтерпрайз>, который сегодня представлен в Смитсоновской экспозиции, положили глаз собрания музея ВВС США в Дейтоне, Огайо, музей Космического центра им. Маршалла в Хантсвиле, Алабама (там же находится штаб-квартира NASA) и сравнительно молодой Evergreen Aviation & Space Museum (МакМилвилл, Орегон), где находится немало редких и уникальных самолетов, включая гигантскую деревянную летающую лодку HК-1 <Фанерный Гусь>, построенную Говардом Хьюзом. Приведенный список претендентов далеко не полон - в него пока вошли лишь самые крупные и известные собрания: Пирлман не сомневается, что конкуренция будет гораздо более острой - крупных и богатых авиационных музеев в США за сотню. Для нас это поучительный пример отношения американцев к историческому наследию: вспомним хотя бы печальную судьбу <Буранов>. Текст: Геннадий Hечаев Best regards, Boris
    Дата: 11 июля 2008 (2008-07-11) От: Boris Paleev Тема: Ремонт в открытом космосе Hello All! http://www.gazeta.ru/social/2008/07/11/2779953.shtml Ремонт в открытом космосе 11 ИЮЛЯ, 10:15 // Алена Марьянова // Reuters Российские космонавты Сергей Волков и Олег Кононенко, впервые участвующие в экспедиции на МКС, успешно завершили выход в открытый космос. Основной задачей был ремонт пилотируемого корабля <Союз ТМА-12>. Операция по извлечению пироболта из замка, соединяющего спускаемый аппарат с кораблем, длилась шесть часов. В четверг в 22.56 по московскому времени российские космонавты Сергей Волков и Олег Кононенко, впервые участвующие в экспедиции на Международную космическую станцию (МКС), начали свой первый выход в открытый космос. В общей сложности российские члены экипажа 17-й экспедиции на МКС провели в открытом космосе шесть часов. 35-летний командир экипажа Волков и 44-летний бортинженер Кононенко прибыли на МКС в апреле этого года. Стоящая перед ними задача усложнялась не только тем, что у космонавтов не было опыта выхода в открытый космос, но и своей неординарностью. Пилотируемый корабль <Союз> никогда раньше не ремонтировали на орбите. Достигнув аппарата, космонавты открыли один из замков, соединяющих спускаемый аппарат и приборно-агрегатный отсек пилотируемого корабля <Союз ТМА-12>, и вынули из него пироболт, передает РИА <Hовости>. Именно несвоевременное срабатывание последнего, по мнению специалистов, стало причиной двух подряд баллистических спусков (резервный вариант посадки, при котором космонавты испытывают значительные перегрузки - до 8-9 g вместо штатных 3-4 g) кораблей <Союз ТМА>. Разделение <Союза> происходит за три секунды следующим образом: пироножи обрубают кабели между бытовым отсеком и спускаемым аппаратом, следом отстреливаются оптический визир, бытовой отсек, гермоплата, и, наконец, срабатывают пиросредства отделения приборно-агрегатного отсека от спускаемого аппарата. Спускаемый аппарат и приборно-агрегатный отсек связаны в десяти точках: в пяти установлены пружинные толкатели, еще в пяти - пирозамки. В каждом пирозамке - по два пироболта (основной и резервный). Hо, как пояснил <Газете.Ru> источник в ракетно-космической отрасли, в обоих случаях баллистической посадки - в октябре 2007-го и апреле 2008 года - один из пяти пирозамков не срабатывал: как на основной, так и на резервный пироболт в пирозамке не поступал электрический импульс. Чтобы устранить эту неполадку, космонавты вынули пятый пироболт из замка и переложили его в специальный пенал, где он будет храниться до возвращения на Землю. Закончив извлечение пироболта, космонавты закрыли заплаткой обшивку, которую им пришлось вскрыть, а также сложили управляемую стрелу, с помощью которой они добирались к месту работ, передает ИТАР-ТАСС. В 05.07 мск российские космонавты вернулись на станцию и закрыли выходной люк стыковочного отсека <Пирс>. Во время работы россиян в открытом космосе страховал третий член экипажа - астронавт NASA Грегори Шамитофф. В отличие от своих предшественников, которые наблюдали за коллегами изнутри станции, он провел несколько часов в капсуле спускаемого аппарата корабля <Союз>. Такие меры оправданы: в случае возникновения нештатной ситуации космонавты получают возможность доступа к <спасательной шлюпке>. Следующий выход членов 17-й экспедиции на Международную космическую станцию назначен на 15 июля этого года. Тогда космонавты планируют смонтировать на верхнем (зенитном) узле переходного модуля <Пирс> блок мишени, предназначенный для стыковки с российским малым исследовательским модулем, который прибудет на орбиту в 2009 году. Best regards, Boris

    сайт служит астрономическому сообществу с 2005 года