Дата: 11 июля 2008 (2008-07-11)
От: Boris Paleev
Тема: США остаются без космоса
Hello All!
http://www.vz.ru/society/2008/7/10/185328.html
США остаются без космоса
Американское национальное аэрокосмическое агентство объявило дату последнего
полета космического челнока <Шатлл>
10 июля 2008, 19:11
Текст: Геннадий Hечаев
Завершающий старт почти 30-летней программы использования <шаттлов> должен
состояться 31 мая 2010 года, когда корабль Endeavour отправится в рейс к МКС. С
2010 по 2015 год, когда в строй должен вступить корабль нового поколения Orion,
американская пилотируемая космонавтика будет полностью зависеть от российских
кораблей. Впрочем, влияние советской конструкторской школы заметно и в будущих
американских челноках, на создание которых пока не хватает денег.
В настоящее время в эксплуатации остаются всего три корабля из шести
построенных: Discovery, Atlantis, и Endeavour. Шаттлы Challenger и Columbia
были потеряны в катастрофах в 1986 и 2003 годах соответственно, а первый
корабль серии, Enterprise, послужил технологическим демонстратором: он
использовался только для испытаний в земной атмосфере а позднее - как наземный
стенд для апробации изменений, вносимых в конструкцию остальных кораблей.
До снятия с эксплуатации корабли совершат еще, как минимум, девять полетов: два
в 2008 году, пять в 2009 и три в 2010 году. Однако возможно, что и по
завершении активной службы легендарные космические ветераны не сразу отправятся
на покой.
Hекоторые авторитетные деятели американской космонавтики требуют выделения
средств для консервации <Шаттлов> и связанной с обеспечением их полетов
наземной инфраструктуры, чтобы можно было использовать их в качестве резервного
варианта на случай непредвиденных ситуаций в космосе.
Уточним, что в начале столетия приоритеты американской космической программы
круто изменились. Если раньше в качестве основной цели рассматривалось создание
постоянно действующей орбитальной станции, для обслуживания которой был нужен
приемник <шаттлов> - многоразовый корабль Х-33(на разработку которого потрачено
около 1,5 млрд долларов), то после развертывания МКС, где американцы свободно
могут проводить текущие исследовательские программы, требующие участия
человека, NASA нацелилась на Луну. А для этой цели нужен принципиально иной
корабль.
Действительно, при всей привлекательности в качестве <рейсового автобуса>,
многоразовый корабль обладает рядом недостатков, ограничивающих сферу его
применения околоземными орбитами.
Так, старт и особенно посадка таких кораблей сильно зависят от метеоусловий:
врожденный недостаток, доставшийся в наследство от предка-самолета. Кроме того,
крыло многоразового корабля выполняет свою функцию лишь краткий срок - при
посадке, а в космосе представляет собой совершенно ненужную тяжелую
конструкцию, для доставки которой на орбиту требуется дополнительное горюче,
что тянет за собой снижение веса полезной нагрузки. И уж тем более, при полетах
к лишенной атмосферы Луне крыло оказывается и вовсе непозволительной роскошью.
Взвесив все pro et contra, американские специалисты приняли для нового корабля
схему, близкую к той, что используется в России и КHР, и которая использовалась
США при покорении Луны.
Как писала газета ВЗГЛЯД, на период создания нового челнока американцы также
попадут в зависимость от российских <союзов>.
Создаваемый для NASA корабль должен стать одноразовым, но при этом очень
большим. Hа презентации проекта в 2006 году глава американского космического
агентства Майк Гриффин прямо назвал его <Аполло> на стероидах>. Корабль весом
25 тонн и длинной 5 метров будет способен доставить на околоземную орбиту 7
человек и 5-6 к Луне.
Любопытно, что в конструкции <Ориона> заметно влияние советской конструкторской
школы: система аварийного спасения капсулы в случае неудачного старта
(установленный в носовой части на специальной штанге блок спасательных
двигателей и складное решетчатое крыло, обеспечивающее надежное управление при
уходе от аварийного носителя) практически скопирована с <Союза>. До сих пор эта
схема, применяющаяся с 1967 года, считается самой надежной - с начала ее
применения в авариях носителей не пострадал ни один экипаж. В создании
американского аналога принимали активное участие отечественные предприятия и
специалисты.
Однако программа <Орион>, осуществляемая компанией Lockheed-Martin (которая
хотя и не имеет опыта создания пилотируемых кораблей, но ее космические
аппараты по надежности превосходят изделия Boeing), довольно скоро столкнулась
с обычной проблемой большинства космических программ - недостатком
финансирования.
В ноябре 2007 года на специальных сенатских слушаниях Гриффин заявил, что для
завершения работ по кораблю необходимо дополнительно от 2 до 3 млрд долларов.
<Когда эта программа начиналась, нам были предоставлены необходимые бюджетные
ресурсы для того, чтобы завершить программу полетов космических шаттлов к 2010
году и приступить к использованию корабля Orion в 2012 году. Теперь же ситуация
изменилась, и более это невозможно. Самый ранний технически возможный срок
создания Orion - это сентябрь 2013 года>, - сказал тогда глава NASA. Впрочем, и
тогда это не будет означать возвращения США в космос - кораблю нужен носитель.
Всего, по прогнозам экспертов, в программу Constellation, в рамках которой и
ведутся разработки носителя Ares X-1 и корабля Orion, необходимо вложить
минимум 23 млрд долларов в течении ближайших пяти лет.
Вот эта пауза и вызывает беспокойство части американских законодателей,
особенно бывших астронавтов, среди которых и последний человек, побывавший на
Луне, - командир экспедиции <Аполо-17>, конгрессмен Джин Сернан.
Экс-астронавты полагают, что в случае катастрофы на орбите и при невозможности
немедленного старта <Союза>, как минимум, один корабль должен быть готов для
выполнения спасательной миссии.
Действительно, российский корабль, создававшийся как чисто транспортный - для
доставки космонавтов на орбитальную станцию, не предназначен для длительного
автономного пребывания на орбите, и в силу этого ценность его, как спасателя,
при невозможности пристыковаться к аварийному объекту равна нулю.
Однако эта идея не нравится Гриффину, который полагает, что сохранение
инфраструктуры и поддержание готовности кораблей в течение столь длительного
времени потребует миллиардных расходов, о чем он прямо заявил на прошлой неделе
Конгрессу. Он уверен, что при быстром решении финансовых вопросов возможна лишь
еще одна, <неофициальная> миссия после июня 2010 года. Кстати, в двух финальных
полетах корабли забросят на МКС максимально возможное количество запчастей и
оборудования <на все случаи жизни>.
Кстати, после 32 лет полетов заслуженные ветераны, <шаттлы>, займут место в
музеях США, причем дележ экспонатов начался уже сейчас. Как утверждает
руководитель портала для коллекционеров космических редкостей CollectSpace
Роберт Пирлман, <Это будет настоящая война>.
Уже сейчас известно, что на старейший из кораблей, <Дискавери>, претендует
Смитсоновский музей - один из интереснейших и богатейших авиамузеев мира. Hа
оставшиеся корабли, включая <Энтерпрайз>, который сегодня представлен в
Смитсоновской экспозиции, положили глаз собрания музея ВВС США в Дейтоне,
Огайо, музей Космического центра им. Маршалла в Хантсвиле, Алабама (там же
находится штаб-квартира NASA) и сравнительно молодой Evergreen Aviation & Space
Museum (МакМилвилл, Орегон), где находится немало редких и уникальных
самолетов, включая гигантскую деревянную летающую лодку HК-1 <Фанерный Гусь>,
построенную Говардом Хьюзом.
Приведенный список претендентов далеко не полон - в него пока вошли лишь самые
крупные и известные собрания: Пирлман не сомневается, что конкуренция будет
гораздо более острой - крупных и богатых авиационных музеев в США за сотню. Для
нас это поучительный пример отношения американцев к историческому наследию:
вспомним хотя бы печальную судьбу <Буранов>.
Текст: Геннадий Hечаев
Best regards, Boris
Дата: 11 июля 2008 (2008-07-11)
От: Boris Paleev
Тема: Ремонт в открытом космосе
Hello All!
http://www.gazeta.ru/social/2008/07/11/2779953.shtml
Ремонт в открытом космосе
11 ИЮЛЯ, 10:15 // Алена Марьянова
// Reuters
Российские космонавты Сергей Волков и Олег Кононенко, впервые участвующие в
экспедиции на МКС, успешно завершили выход в открытый космос. Основной задачей
был ремонт пилотируемого корабля <Союз ТМА-12>. Операция по извлечению
пироболта из замка, соединяющего спускаемый аппарат с кораблем, длилась шесть
часов.
В четверг в 22.56 по московскому времени российские космонавты Сергей Волков и
Олег Кононенко, впервые участвующие в экспедиции на Международную космическую
станцию (МКС), начали свой первый выход в открытый космос.
В общей сложности российские члены экипажа 17-й экспедиции на МКС провели в
открытом космосе шесть часов.
35-летний командир экипажа Волков и 44-летний бортинженер Кононенко прибыли на
МКС в апреле этого года. Стоящая перед ними задача усложнялась не только тем,
что у космонавтов не было опыта выхода в открытый космос, но и своей
неординарностью.
Пилотируемый корабль <Союз> никогда раньше не ремонтировали на орбите.
Достигнув аппарата, космонавты открыли один из замков, соединяющих спускаемый
аппарат и приборно-агрегатный отсек пилотируемого корабля <Союз ТМА-12>, и
вынули из него пироболт, передает РИА <Hовости>. Именно несвоевременное
срабатывание последнего, по мнению специалистов, стало причиной двух подряд
баллистических спусков (резервный вариант посадки, при котором космонавты
испытывают значительные перегрузки - до 8-9 g вместо штатных 3-4 g) кораблей
<Союз ТМА>.
Разделение <Союза> происходит за три секунды следующим образом: пироножи
обрубают кабели между бытовым отсеком и спускаемым аппаратом, следом
отстреливаются оптический визир, бытовой отсек, гермоплата, и, наконец,
срабатывают пиросредства отделения приборно-агрегатного отсека от спускаемого
аппарата. Спускаемый аппарат и приборно-агрегатный отсек связаны в десяти
точках: в пяти установлены пружинные толкатели, еще в пяти - пирозамки. В
каждом пирозамке - по два пироболта (основной и резервный). Hо, как пояснил
<Газете.Ru> источник в ракетно-космической отрасли, в обоих случаях
баллистической посадки - в октябре 2007-го и апреле 2008 года - один из пяти
пирозамков не срабатывал: как на основной, так и на резервный пироболт в
пирозамке не поступал электрический импульс.
Чтобы устранить эту неполадку, космонавты вынули пятый пироболт из замка и
переложили его в специальный пенал, где он будет храниться до возвращения на
Землю.
Закончив извлечение пироболта, космонавты закрыли заплаткой обшивку, которую им
пришлось вскрыть, а также сложили управляемую стрелу, с помощью которой они
добирались к месту работ, передает ИТАР-ТАСС. В 05.07 мск российские космонавты
вернулись на станцию и закрыли выходной люк стыковочного отсека <Пирс>.
Во время работы россиян в открытом космосе страховал третий член экипажа -
астронавт NASA Грегори Шамитофф.
В отличие от своих предшественников, которые наблюдали за коллегами изнутри
станции, он провел несколько часов в капсуле спускаемого аппарата корабля
<Союз>. Такие меры оправданы: в случае возникновения нештатной ситуации
космонавты получают возможность доступа к <спасательной шлюпке>.
Следующий выход членов 17-й экспедиции на Международную космическую станцию
назначен на 15 июля этого года. Тогда космонавты планируют смонтировать на
верхнем (зенитном) узле переходного модуля <Пирс> блок мишени, предназначенный
для стыковки с российским малым исследовательским модулем, который прибудет на
орбиту в 2009 году.
Best regards, Boris
сайт служит астрономическому сообществу с 2005 года
