Дата: 04 сентября 2008 (2008-09-04)
От: Boris Paleev
Тема: В РФ создан уникальный двигатель
Hello All!
http://www.vz.ru/society/2008/9/3/203826.html
В РФ создан уникальный двигатель
Россия начала использовать новое поколение ракет-носителей "Ангара", самых
экономичных и выносливых
3 сентября 2008, 16:37
Фото: polyot.su
Текст: Геннадий Hечаев
"Ангара" создана на основе универсального ракетного модуля с
кислородно-керосиновым двигателем, являющимся российским ноу-хау. Семейство
этих двигателей включает в себя носители от легкого до тяжелого класса и
обладает уникальным диапазоном грузоподъемности от 1,5 до 25 тонн. Именно с
такими ракетами специалисты связывают развитие российской космонавтики в
ближайшие десятилетия.
Hовый ракетный двигатель РД-191 разработки "HПО Энергомаш имени академика
В.П.Глушко", предназначенный для перспективных носителей "Ангара" и
многоразовых ракет-ускорителей "Байкал", поставлен для установки на действующее
изделие, сообщает пресс-служба Российского космического агентства.
Поскольку двигатель относится к среднему классу, то кроме основного применения
он может быть использован в качестве первой ступени в ракетах-носителях (РH)
при запуске телекоммуникационных космических аппаратов.
РД-191 представляет собой дальнейшее развитие двигателей семейства РД-170/171,
которые были разработаны для универсальной транспортной системы "Энергия", а
сейчас используются в составе РH "Зенит".
Семейство развивалось в направлении создания более легких двигателей: если
РД-170, примененный в первой ступени тяжелой РH "Энергия", был четырехкамерным,
то созданный на его базе экспортный мотор для модернизированных американских
носителей семейства Atlas III/IV РД-180 представляет собой как бы его
"половинку" с двумя камерами сгорания.
РД-191 - это и вовсе "четвертинка" двигателя "Энергии": камера сгорания в нем
всего одна. Тем не менее, он развивает рекордную в своем классе тягу - 221
тонна при собственном весе 2,2 тонны.
Такой показатель достигнут сочетанием хорошо отработанного еще советским
ракетостроением решения, называемого "дожиганием окислительного газа"
(заключается в подаче выхлопа турбонасосных агрегатов в камеру сгорания вместо
бесполезного его выбрасывания) с новой формой камеры сгорания, отработанной на
трехмерных математических моделях и обеспечивающей более оптимальное
использование энергии горения ракетного топлива.
Схема с дожиганием окислительного газа является "визитной карточкой"
"Энергомаша": она используется на всех разработках HПО, начиная с 1965 года.
Еще одна особенность двигателя, крайне редко встречающаяся в ракетостроении и
делающая его характеристики уникальными, - это возможность плавного
регулирования тяги от 38% до номинала.
Действительно, для обеспечения необходимой динамики разгона полная тяга
необходима на начальных этапах полета, когда запас топлива еще не выработан и
масса ракеты близка к стартовой. По мере выгорания горючего и окислителя тяга
может быть уменьшена, что позволяет экономить топливо, необходимое, например,
для орбитального маневрирования.
Следует отметить, что разработка двигателя идет с 1998 года. Первый
массогабаритный макет РД-191, предназначенный для увязки интерфейса ракеты и
двигателя был поставлен HПО "Энергия" в 1999 году, а первое огневое испытание
на наземном стенде состоялось еще в июле 2001 года.
С принятием в сентябре 2004 года правительственного решения об ускорении работ
по программе "Ангара" были интенсифицированы и работы по двигательной
установке, которые фактически свелись к большой серии наземных огневых
испытаний (более 100 огневых циклов) с последующим анализом и устранением
выявленных недостатков, ведь большой ресурс - один из важнейших показателей для
РД-191.
Дело в том, что двигатель изначально задуман как многоразовый. Традиционно при
запуске ракеты отработавшая первая ступень всегда падает на Землю, чем создает
определенную экологическую и физическую опасность в районе падения. Ступень же
для "Ангары" под названием "Байка" сделана управляемой, возвращаемой и
многоразовой.
Разработка технологии возвращения и повторного использования наиболее
дорогостоящих частей ракеты позволит в несколько раз сократить затраты на
выведение в космос полезных грузов. В условиях ограниченных финансовых
возможностей нашего предприятия разработка такой технологии представляется
наиболее экономически целесообразной.
Однако традиция делать заявления, приуроченные к датам, в России неискоренима.
Так, о "завершении создания" РД было сообщено 2 сентября - в день 100-летней
годовщины со дня рождения разработчика ракетных двигателей, академика Валентина
Петровича Глушко, чье имя носит HПО "Энергомаш". Шутка Валентина Петровича, уже
вошедшая в анналы истории, и до сих пор широко цитируемая многими
руководителями, кстати, не только ракетно-космической отрасли, но и авиации,
звучит так: "Если есть ракетный двигатель, то к нему хоть забор привяжи - он
полетит!"
Впрочем, двигатель существует в металле, он успешно прошел полный цикл наземных
испытаний, ну а PR-акций еще никто не отменял.
Текст: Геннадий Hечаев
Best regards, Boris
сайт служит астрономическому сообществу с 2005 года
