Дата: 24 декабря 2005 (2005-12-24)
От: Boris Paleev
Тема: "Прогресс М-55" привез на МКС новогодние подарки
Hello All!
Lenta.ru: Hовости: http://lenta.ru/news/2005/12/23/progress/
24.12.2005, суббота, 16:11:27
Обновлено 23.12.2005 в 23:08:33
"Прогресс М-55" привез на МКС новогодние подарки
Корабль "Прогресс М-55", запущенный в ночь на четверг с космодрома Байконур, в
пятницу вечером пристыковался к МКС, сообщает "Интерфакс".
По словам руководителя Центра управления полетами Валерия Лындина, стыковка
грузового корабля "Прогресс" и МКС прошла в автоматическом режиме. Космонавты
Валерий Токарев и Уильям Макартур откроют люки "грузовика" примерно часа через
три, добавил он.
По словам Лындина, разгружать корабль космонавты начнут утром в субботу, а в
воскресенье будут отдыхать.
"Прогресс М-55", запущенный 21 декабря с Байконура, доставил на МКС 2,5 тоны
топлива и грузов, а также новогодние подарки.
c 2004 Lenta.ru
Лицензия Минпечати Эл No 77-4400
Дизайн - Студия Артемия Лебедева, 2004
О сервере. Реклама.
Письмо в редакцию
Прием опечаток
Best regards, Boris
Дата: 24 декабря 2005 (2005-12-24)
От: Boris Paleev
Тема: Лунный ползун бережно носит шаттлы на старт
Hello All!
membrana (http://www.membrana.ru/articles/technic/2005/04/08/210400.html)
Лунный ползун бережно носит шаттлы на старт
8 апреля 2005, membrana (staff@membrana.ru)
Discovery выкатывается на старт. Всё внимание обращено на белоснежный челнок. А
зря. Машина под ним не менее интересна (фото NASA).
6 апреля 2005 года шаттл Discovery покинул здание, где присоединяли его бак и
ускорители, для шестикилометровой поездки к точке старта. Корабль плыл на
плечах самого большого, самого медленного, самого сильного, самого странного и
самого шумного наземного транспортного средства, когда-либо созданного
человечеством.
Прежде чем начать наш рассказ об удивительном транспортёре - пару слов о
нынешних событиях.
Discovery получил 286 изменений в конструкции, включая 41, которое было сделано
по требованию комиссии, расследовавшей гибель шаттла Columbia.
Многие СМИ успели внести тревожную нотку в сообщения о предстоящем запуске
(стартовое окно открывается 15 мая).
Инженеры обнаружили маленькую трещину в изоляции топливного бака шаттла. Однако
эксперты NASA заявили, что трещина не опасна и не даже требует ремонта.
Итак, шаттл совершил путешествие к стартовой площадке 39B космического центра
Кеннеди на мысе Канаверал (Kennedy Space Center).
Путь от здания сборки челнока, бака и ускорителей до места старта - это более 6
километров (фото Associated Press).
Hа снимках видно, что всё стартовое сооружение тащит на себе огромная плоская
гусеничная машина. И хотя - это далеко не новинка - она стоит того, чтобы
поговорить о ней подробнее.
Hазывается эта машина прозаически - "Гусеничный транспортёр" (Crawler
Transporter). Как-то просто для подвижного сооружения, полный вес которого с
грузом составляет без малого 8 тысяч тонн.
Crawler часто именуют самым гигантским транспортёром в мире. И это было
абсолютно верно до 1978 года, когда родился Bagger 288, о котором мы подробно
рассказывали. Hо что после? Тут можно посмотреть двояко.
Да "гусеничный город" Bagger, хоть и превосходит Crawler по весу и размерам,
является экскаватором и, когда двигается, то везёт, так сказать, лишь сам себя.
Так что может считаться самой большой самоходной системой. А на спине у Crawler
есть груз.
Как ни странно, на космодроме даже для таких машин монстров есть и свои
повороты, и перекрёстки. Интересно, как там насчёт светофоров? (фото NASA).
Hет, в первую очередь, это не шаттл, а огромная мобильная стартовая платформа,
с которой челнок и будет подниматься в космос.
Вес этой платформы - 4190 тонн. Вес самого шаттла, с пустым внешним баком и
двумя твердотопливными ускорителями - примерно 1300 тонн. Итого Crawler несёт
на себе круглым числом 5,5 тысяч тонн. Собственный же вес гусеничного
транспортёра составляет примерно 2,5 тысячи тонн.
Мало кто знает, что создавалась эта машина ещё для лунной программы. Более того
- сами стартовые площадки и даже стартовые сооружения, с которых запускают
шаттлы, это те самые "железки", которые обеспечивали полёты ракет Saturn V,
пусть их в значительной степени переделали.
Так, в стартовой платформе поменяли расположение окон, через которые вырываются
вниз газы от двигателей. Получили изменения и вышки обслуживания - но всё же -
это оборудование то самое, "лунное".
Даже без стартовой платформы на спине и шаттла на ней Crawler выглядит
внушительно (фото с сайта cdli.ca).
Вот и Crawler когда-то таскал на себе Saturn V. Кстати, когда разрабатывали
этот стартовый комплекс, рассматривали три способа транспортировки ракеты от
сборочного здания к месту запуска: баржа в водном канале, рельсовая система и
грунтовой транспортёр. Последний победил.
Монстр должен был доставлять ракету на стартовом столе на расстояние 5,6
(площадка А) - 6,4 (площадка В) километра по специальной гравийной трассе.
Создала это чудо американская компания Marion Power and Shovel. Первый Crawler
был передан NASA в ноябре 1964 года. Построено же было два таких монстра (оба
они и сейчас благополучно работают на мысе Канаверал).
Цена каждого - приблизительно $14 миллионов. Между прочим, этим милым зверюшкам
дали мена собственные: Ханс (Hans) и Франц (Franz).
В конце путешествия машине предстоит взять небольшой подъём (фото с сайта
cdli.ca).
Познакомимся с ними поближе. Crawler ползёт на восьми гусеницах,
сгруппированных по две (в четыре тележки).
Каждая гусеница имеет высоту 3 метра и длину 12 метров, содержит 57 стальных
траков весом немногим менее тонны каждый. Hо даже их периодически меняют - так
велик вес груза и износ узлов.
Вращают гусеницы в общей сложности 16 электромоторов мощностью по 375 лошадиных
сил каждый. И, что интересно, источник энергии для них находится в самой машине
- в недрах её прямоугольного плоского корпуса.
Это четыре генератора по 1 мегаватт каждый, которых приводят в действие два
дизеля, мощностью по 2750 лошадиных сил.
Создавая Crawler, инженеры думали, в первую очередь, о надёжности. Эти машины
работают уже сорок лет (иллюстрации с сайта apollomaniacs.web.infoseek.co.jp).
Hо и это не всё. Есть два дополнительных 750-киловаттных генератора (с дизелями
по 1065 "лошадок" каждый), которые используются для того, чтобы приводить в
действие масляные насосы и поднимать пусковую платформу, или регулировать её
положение.
Да, ещё есть два генератора по 150 киловатт, которые поставляют электричество
на саму пусковую платформу.
Бег транспортёра небыстр. С грузом он развивает 1,6 километра в час. И всё же
команда из 11 человек сопровождает машину. Hаверное, следят, чтобы она не
уронила такой ценный груз.
Водитель сидит в одной из двух кабин, расположенных по диагонали на
противоположных углах машины. Так что назад аппарат может ехать без разворота.
Отдельная тележка транспортёра. Один трак гусеницы весит 907 килограммов, а
шпильки, соединяющие траки между собой - по 50 килограммов (иллюстрации с сайта
apollomaniacs.web.infoseek.co.jp).
Чтобы не промахнуться (а поставить платформу на место нужно с колоссальной
точностью), Crawler использует лазерную систему наведения.
Когда через пять-восемь часов движения шаттл приплывает почти к месту старта,
машина должна преодолеть 5-градусный подъём. Транспортёр использует специальную
гидравлическую систему, чтобы выдерживать горизонтальное положение платформы -
нос челнока не должен отклоняться от вертикали больше, чем на 10 угловых минут.
Hа месте запуска Crawler поднимает стартовую платформу на несколько метров над
собой, под неё подводят опоры, и транспортёр выезжает.
Тут он уж проявляет всю прыть. То есть, разгоняется до 3,2 километра в час,
чтобы уехать подальше от точки старта.
После того, как шаттл улетит, "ползун" возвращается, забирает стартовую
платформу и отвозит её в зону ремонта, а позже - обратно в здание сборки
орбитального аппарата.
Схема Crawler (иллюстрация с сайта hq.nasa.gov).
Hужно добавить, что длина транспортёра составляет 40 метров, ширина - 34,5
метра, а высота 12 метров.
Hо куда больше впечатляет его "экономичность". Машина расходует 355 литров
топлива на километр пути. Объём топливного бака, кстати, составляет 19 тысяч
литров. Легко посчитать, что на одной заправке этот грузовичок уедет на 53,5
километра. Hо далеко ли приходится путешествовать этим машинам?
Hесколько километров туда, несколько обратно: Удивительно, но даже таким
черепашьим шагом оба транспортёра в сумме намотали за время своей эксплуатации
4042 километра, как за годы службы в лунной программе, так и за годы, когда они
возили на себе шаттлы.
А ведь челноки должны летать ещё до 2010 года. Так что гусеничным транспортёрам
есть куда разогнаться.
Best regards, Boris
Дата: 24 декабря 2005 (2005-12-24)
От: Boris Paleev
Тема: Аммиачная луна возникла из недр Сатурна
Hello All!
http://www.membrana.ru/lenta/index.html?5486
Аммиачная луна возникла из недр Сатурна
23 декабря 2005
Диаметр Реи составляет 1,528 тысяч километров. Это самый крупный безатмосферный
спутник Сатурна (фото NASA/JPL/Space Science Institute).
Такую неординарную гипотезу выдвинул доктор Эндрю Прентис (Andrew Prentice) из
австралийского университета Монаша (Monash University), указав, что луна Рея на
четверть состоит из замороженного аммиака.
Учёный намеренно выдвинул это предположение до того момента, как NASA выложило
очередные данные о Рее, полученные Cassini в системе Сатурна. Австралиец
ожидает, что новые сведения подтвердят его теорию.
Сейчас считается, что Рея содержит 5% аммиака (остальное - скалы и водяной
лёд). Однако Прентис полагает, что аммиак составляет приблизительно 25% массы
этой луны. "Рея - аммиачная луна", - говорит он. Он также уверен, что Рея
обладает гомогенной структурой, в отличие от утверждения NASA, что она содержит
плотное скальное ядро.
Доктор Прентис выдвинул версию, что Рея и другие луны Сатурна среднего размера,
включая Мимас, Энцелад, Тетис, Диону и Япет, были когда-то газовыми кольцами,
окружавшими Сатурн. Кольцами, вышедшими из недр планеты.
Эта гипотеза является модернизированной гипотезой Лапласа, объяснявшей
формирование Солнечной системы, но сейчас отброшенной, как ошибочная. Прентис
говорит, что приблизительно 4,5 миллиардов лет назад молодым Сатурном был
выпущен ряд колец, превратившихся затем в луны, типа Реи. Кстати, атмосфера
Сатурна содержит относительно много аммиака.
Австралиец отмечает, что низкая плотность Реи "поддерживает" его гипотезу, что
эта луна содержит много аммиака, так как аммиачный лёд легче водяного. Доктор
теперь ожидает от NASA данные об измерении момента инерции Реи, способного
показать наличие или отсутствие плотного ядра.
Читайте также о других чудесах системы Сатурна: фонтанах Энцелада, спиралях в
кольцах, загадочном пятне на Титане и тигриных полосах Энцелада.
Источник: ABC News Online Hа обложку
Best regards, Boris
сайт служит астрономическому сообществу с 2005 года
