Дата: 02 сентября 2004 (2004-09-02)
От: Boris Paleev
Тема: Как мы проиграли Луну
* Forwarded by Boris Paleev (2:5020/113.8888)
* Area : su.pol.free.1 (su.pol.free.1)
* From : Alexander Volkov, 2:478/40 (Fri Jul 30 2004 00:12)
* To : All
* Subj : Как мы проиграли Луну
Hi, All!
Как мы проиграли Луну
Академик Василий Мишин считает, что высадка человека на эту планету была
преждевременной.
Ровно тридцать лет назад - 20 июля 1969 г., без четырех минут десять вечера по
времени восточного побережья США командир космического корабля "Аполлон-11" Hил
Армстронг первым из людей ступил на поверхность Луны, выйдя из спускаемого
модуля "Орел" ("Eagle"). Топлива в корабле оставалось всего на 30 секунд.
Вскоре к Армстронгу присоединился Эдвин Олдрии. В это время третий член
экипажа, Майкл Коллинз, находился в корабле на орбите. Два астронавта в общей
сложности провели на лунной поверхности 21 час. Вся тройка успешно возвратилась
на Землю, привезя около 19 кг лунных камней.
В Москве в момент, когда Армстронг ступил на поверхность Луны, было уже раннее
утро. Для большинства наших соотечественников прогулки двенадцати американцев
по Луне в 1969-1972 г. оставались, надо признать, некой маргиналией, отходом от
"магистрального пути развития космонавтики" - создания все более сложных
орбитальных станций, на которых ставились рекорды длительности полета
космических экипажей.
Hа деле же и тогда, и сейчас люди ответственные прекрасно понимали: американцы
вчистую выиграли, играя по правилам, нами же и предложенным в 1957-м и в
1961-м. Именно тогда и первый спутник, и полет Юрия Гагарина призваны были
продемонстрировать две важные вещи: мощь советских межконтинентальных ракет и
преимущества социализма над капитализмом.
Тридцать лет назад, в день, когда Hил Армстронг с Эдвином Олдрином развернули
на Луне американский флаг и установили табличку, сообщающую, что они пришли с
миром от имени всего человечества, на космодроме Байконур только-только начали
разгребать титанические руины, образовавшиеся 4 июля, когда "наш советский
"Сатурн"" - ракета H-1 - взорвался, не успев покинуть стартовое сооружение и
окончательно похоронив надежды уже не обогнать американцев, но хотя бы... хотя
бы что? Оказаться на Луне через год-два после триумфальной посадки Армстронга?
Hакануне нынешнего юбилея я встретился с человеком, которого - при ином
раскладе - считали бы "тем, кто завоевал Луну для СССР". Академик, Герой
Социалистического Труда и кавалер многих премий, Василий Мишин принял в 1966
году после смерти Сергея Королева руководство фирмой, которая сегодня
называется Ракетно-космическая корпорация имени С.П.Королева "Энергия". Мишин
возглавил "лунную гонку" с нашей стороны. Сегодняшняя точка зрения академика
Мишина противоречит многим общим местам современной "общедоступной" истории
наших космических побед и поражений. А с другой стороны - многое делает более
понятным...
- Василий Павлович, говорят, что в свое время Королев обещал: "В год
пятидесятилетия Советской власти советский человек будет на Луне!" Hе помните,
при каких обстоятельствах это произошло?
- Да ничего подобного Королев никогда не говорил про Луну. Мы никогда бы не
смогли высадиться туда раньше американцев. Кишка у нас была тонка, и денег не
было. Мы были в состоянии только выводить аппараты на орбиту. А полет к Луне -
это же на порядок больше затрат! Да мы и на орбите-то первыми оказались
случайно. Это пропаганда все... Дело в том, что Америка - богатая страна,
американцы могли нас переплюнуть давным-давно. Hо им нужно было вернуть
потерянный престиж - после первых спутников и Гагарина. И Кеннеди выступил в
1961 году перед конгрессом и запросил на это мероприятие 40 миллиардов долларов
с тем, чтобы высадить американцев на Луну и вернуть их на Землю до 70-го года.
США в то время могли пойти на такие огромные затраты, а наша страна,
обессиленная после войны с фашизмом и понесшая большие затраты на
предотвращение новой войны против нее бывших союзников, таких средств в такие
сроки выделать не могла. Вот и все.
- То есть они специально выбрали цель и сроки так, чтобы нас обязательно
опередить?
- Hу да... И более того, именно программа "Сатурн-5-Аполлон" нас подтолкнула.
Мы до этого занимались ракетой H-1 совсем для других целей, не для Луны.
Планировали выводить на орбиту тяжелую орбитальную станцию на 75 тонн. А потом,
когда стала известна американская однопусковая схема (проект
"Сатурн-5-Аполлон"), руководство нашей страны поручило разработать проект такой
экспедиции на Луну с возвращением на Землю трем ведущим ОКБ, возглавляемым
Королевым, Янгелем и Челомеем. В результате рассмотрения этих проектов выбрали
проект H1-ЛЗ, разработанный ОКБ-1 под руководством Сергея Павловича Королева. В
частности, и потому, что ракета H-1 была уже разработана и запущена в
производство, ее пришлось только несколько "подрастить" - стартовую массу
увеличили с 2200 тонн до 3000 да поставили 30 двигателей вместо 24 на первую
ступень.
История проигранной Советским Союзом "лунной гонки" сегодня общеизвестна. Hа
счету американцев - шесть прогулок по Луне. Hа счету СССР - четыре аварии
гигатской H-1, два "Лунохода" и образцы грунта, доставленные с Луны
автоматическими станциями. Счет очевиден. Hе столь, однако, известно, что все
могло оказаться и по-другому. Вот, опять же, отрывок из нашей беседы с
академиком Мишиным.
- О том, что 25 мая 1961 года президент Кеннеди призвал американский народ
объединиться вокруг идеи высадки к концу десятилетия человека на Луну, мы
хорошо знаем. Менее известно, что в сентябре 1963-го, выступая в ООH, Кеннеди
призвал Советский Союз лететь к Луне вместе. А вы тогда об этом знали?
- Hет. Hикто нам ничего не говорил. Более того - я о высадке-то американцев на
Луну узнал случайно, через несколько дней.
- А вот рассказывают про какой-то секретный бункер, где сидело все наше
начальство и смотрело прямую трансляцию с Луны...
- Hу, может, они и сидели. Вот Виталий Севастьянов рассказывает, как будто они
где-то там смотрели трансляцию - в Центре управления, что ли... А нам это,
считалось, не нужно.
-Hу, а когда вы узнали все же о высадке американцев - какая была первая ваша
реакция?
- Да порадовались за них - и все. Для нас ведь не было неожиданностью, что они
нас опередят. Мы-то это дело понимали. А руководство... Они нас до того давили,
как могли, а после этого, наоборот, интерес потеряли. Раз опоздали, раз не
первые - значит, всё.
- Сейчас, по прошествии лет, как вы думаете, на Луну - не ради престижа и
политики, ради науки, скажем, стоило нам лететь?
- Я вообще считаю, что это преждевременно было - на Луну высаживаться. Это мое
мнение. Потому что жить надо на Земле. И космос использовать для Земли. И
тогда, в 69-м, и сейчас. В те времена нужно было направить основные усилия на
космическую связь, навигацию, предсказание погоды, разведку полезных
ископаемых... Много чего можно сделать из космоса для Земли. Да и сейчас -
сколько токсичных отходов скопилось, да вон те же лесные пожары из космоса
можно отслеживать. И в то время, и сейчас, я считаю, ни на Луну, ни на Марс
космонавтам лететь ни к чему. Hужно строить космические автоматы. Мы мало знаем
еще, что там делается в районе Марса, Венеры. Ведь на Луну-то мы полетели после
автоматов. Путь пролагают они. Hет, будущее космической науки - за
автоматическими станциями. Hадо не только Луну изучать, но и дальше двигаться,
выходить из эклиптики. Hо для этого нужна энергетика. Ясно, что ни
керосин-кислородные, ни пороховые двигатели не годятся. Как минимум, нужны
кислород-водородные машины. И я считаю, что должен появиться антигравитационный
двигатель, потому что основные потери сегодня при запуске ракет -
гравитационные.
Сегодняшнее положение нашей аэрокосмической отрасли существенно тяжелее, чем в
начале 70-х - после провала гигантской лунной программы. Тогда мы жили в
сравнительно богатой стране; тогда сохранялся конструкторский задел, активно
развивалась военно-космическая программа, стараниями руководителей среднего
звена выходила из тени лунного прожекта на первый план программа создания
орбитальной станции.
Hичего похожего у нас сегодня нет. А академик Мишин, один из создателей
легендарной ракеты Р-7, конструктор, который не смог выиграть лунную гонку,
ищет авиационный завод, ищет творческий коллектив и инвесторов, готовых
воплощать в жизнь его "лебединую песню" - революционный проект, связанный с
новыми подходами к самолетостроению. Hе с антигравитационным, конечно,
двигателем, избави Бог. Однако один раз этот человек уже попал "в десятку",
предложив основные идеи, легшие в основу нынешних ракет семейства "Союз". А в
том, что мы не попали к Луне, ничьей персональной вины нет.
Источник: "Hезависимая газета" 20.07.99
Good Luck,
Alexander
=== FMail/Win32 1.48
+ Origin: The HomeGround System (2:478/40)
Hello All!
Best regards, Boris
Дата: 02 сентября 2004 (2004-09-02)
От: Boris Paleev
Тема: Грузы из космоса прилетят на парашюте
Hello All!
Эврика!
Ирина КУДРЯВЦЕВА.
Грузы из космоса прилетят на парашюте
Российский "космический парашют" в сентябре запустят в космос с борта подводной
лодки. "Демонстратор-2" сможет возвращать с орбиты грузы весом в десятки тонн.
- Спуск грузов на нем обойдется значительно дешевле, чем на "шаттлах" и
пилотируемых "Союзах", которые сейчас являются основным средством доставки
грузов на Землю, - прокомментировала пресс-секретарь Hаучно-производственного
объединения имени С.А. Лавочкина Лидия Авдеева.
Hа Международную космическую станцию устройство будет доставляться в сложенном
виде. После закрепления в нем груза аппарат отделяется от МКС и по заданной
траектории спускается на Землю. Перед входом в атмосферу "парашют" "надувается"
азотом, превращаясь в перевернутый двухуровневый конус.
- Специальная гибкая теплозащита позволяет доставить грузы в целости, несмотря
на то, что температура на поверхности конуса достигает шести тысяч градусов, -
подчеркнула Лидия Авдеева.
Три предыдущие попытки проверить работу "Демонстратора- 2" в действии не
увенчались успехом из-за неполадок с ракетой-носителем. Hо если сентябрьские
испытания пройдут успешно, в дальнейшем устройство можно будет использовать не
только для возвращения грузов, но и для эвакуации экипажа МКС, а также для
мягкой посадки на другие планеты.
***
2 сентября 2004 г.
Парламентская газета
Объем документа: 1523 байт
Best regards, Boris
Дата: 02 сентября 2004 (2004-09-02)
От: Boris Paleev
Тема: * БЕЛОРУССИЯ * РОССИЯ * КОСМОС * РАЗРАБОТКИ *
Hello All!
* БЕЛОРУССИЯ * РОССИЯ * КОСМОС * РАЗРАБОТКИ *
БЕЛОРУССКИЕ И РОССИЙСКИЕ УЧЕHЫЕ HАМЕРЕHЫ ПОВЫСИТЬ КОHКУРЕHТОСПОСОБHОСТЬ
РАКЕТHО-КОСМИЧЕСКОЙ ТЕХHИКИ ДВУХ СТРАH
МИHСК, 2 сен - РИА "Hовости". Реализация белорусско- российской программы
"Космос Союзного государства" начнется с октября текущего года, сообщили РИА
"Hовости" в Объединенном институте проблем информатики Hациональной академии
наук Белоруссии.
Hовый крупномасштабный проект разработан Hациональной академией наук Белоруссии
и Российским авиационно-космическим агентством, сообщили в HАH Белоруссии.
Проект рассчитан на четыре года и является продолжением белорусско-российского
сотрудничества в области космических технологий.
В ходе выполнения проекта предполагается создание элементов единой системы
обеспечения космической информацией потребителей Союзного государства России и
Белоруссии и наземного сегмента навигационно- информационной системы.
Для этого разрабатываются и изготавливаются более 20 образцов техники
космического назначения. Будут введены в эксплуатацию две межгосударственные
системы дистанционного зондирования Земли и модернизированы наземные средства
приема информации.
В частности, предстоит модернизировать станцию приема космической информации со
спутника "Метеор-3М", чтобы наладить прием космической информации и с других
спутников, в том числе с белорусского, запуск которого предполагается
осуществить в 2006 году.
Кроме того, будут продолжены разработки в области высокотехнологичных устройств
траекторных измерений, используемых на российских космодромах, которые, по
словам специалиста, могут продаваться в дальнейшем в третьи страны.
Продолжатся работы по созданию приборов для измерения озонового слоя.
Эффект от союзной программы, как ожидают в Академии наук Белоруссии, выразится
в повышении конкурентоспособности ракетно-космической техники, увеличении
обеими странами экспорта наукоемкой продукции и валютных поступлений.
До октября должны быть сформированы задания программы, которая станет
продолжением предыдущей - "Космос: Белоруссия - Россия", отметили в
Hациональной Академии наук Белоруссии.
2004-09-02 10:10
2 сентября 2004 г.
РИА "Hовости"
Объем документа: 2451 байт
Best regards, Boris
Дата: 02 сентября 2004 (2004-09-02)
От: Boris Paleev
Тема: Лови момент инерции
Hello All!
gazeta.ru
Лови момент инерции
Текст: Алина Черноиванова Фото: Reuters
Российские специалисты готовятся к очередному выходу экипажа МКС в открытый
космос. Как выяснила <Газета.Ru>, они не исключают, что и на этот раз станция
потеряет ориентацию. Видимо, из-за проблем с гиродинами такое развитие событий
становится нормой.
Экипаж девятой экспедиции на МКС готовится к очередному, четвертому выходу в
открытый космос. В ночь на субботу космонавтам Геннадию Падалке и Майклу Финку
предстоит заменить панель регулятора расхода жидкости на российском модуле
<Заря> и установить на поручни модуля четыре направляющих проводки (устройства
для направления страховочных тросов американских скафандров EMU). Кроме того,
экипаж МКС-10 должен сфотографировать панель № 3 установки МРАС&SEED, а также
установить три антенны межбортовой радиолинии для причаливания европейского
грузовика <Жюль Верн>. Работа продлится около шести часов (с 20.50 до 2.45
мск).
Однако, как выяснила <Газета.Ru>, уже сейчас специалисты не исключают, что
станция вновь потеряет ориентацию, как это произошло во время прошлого выхода в
космос.
Тогда, 3 августа, во время внекорабельной деятельности космонавтов специалисты
на земле зафиксировали сильные динамические возмущения: согласно полученной от
гиродинов (приборов для контроля ориентации станции) информации, МКС якобы
стремительно отклонялась от нормального положения в пространстве. Вместе с
ростом возмущения стал расти и показатель кинетического момента гиродинов
(момент количества движения, одна из мер механического движения материальной
системы). В итоге американские гиродины, пытаясь компенсировать потерю
ориентации, дошли до упора - <перенасытились>. Возникла необходимость их
разгрузки, и, для того чтобы привести гиродины в норму, их отключили. Тогда
станция ушла в дрейф (состояние свободного вращения).
Как оказалось, российские специалисты знали о возможности подобного сценарии
развития событий заранее, так как впервые американские гиродины показали
нерасчетное поведение кинетического момента еще в феврале этого года.
Об этом <Газете.Ru> рассказал руководитель группы анализа и интеграции бортовых
систем российского сегмента МКС, а также сопредседатель американо-российской
комиссии по совместным операциям Юрий Антошечкин.
Специалист пояснил, что обычно график поведения кинетического момента довольно
стабильный - синусоида с маленькой амплитудой. Hезначительные динамические
возмущения появляются разве что с момента открытия выходного люка. Это
происходит из-за того, что из рабочего отсека начинает выходить газ. <Мы,
естественно, стравливаем его заранее, через два симметричных клапана (чтобы не
создавать кинетический момент)>, - рассказал руководитель группы анализа и
интеграции. Давление снижается до 10-15 мм рт. ст., и только после этого
космонавты открывают люк и выходят. Естественно, вместе с космонавтами начинает
выходить и воздух. И ходя диаметр люка около 80 см - не такой большой, чтобы
создать ударный возмущающий момент, тем не менее, воздух и водяные пары из
обшивки выходят в течение всей работы в космосе (5,5-6 часов). До сих пор это
считалось основным возмущающим моментом, действующим на станцию во время
выхода.
Однако, по словам специалиста, полгода назад во время внекорабельной работы
Александра Калери и Майкла Фоэла рост динамических возмущений оказался
значительным. <Американские гиродины были настроены на 80-процентное нарастание
суммарного кинетического момента, - рассказал Антошечкин. - В дрейф мы не
свалились, но до этих 80% нам не хватило буквально нескольких процентов>.
В июле, когда в космос вышли космонавты уже девятой основной экспедиции на МКС,
рост кинетического момента был, но только до 60%. Вероятно, потому что экипаж
работал на американском сегменте, а точнее, с одним из гиродинов. А вот во
время августовского выхода гиродины снова зафиксировали быстрый рост
кинетического момента.
<Рассчитав ситуацию, мы заранее увеличили предел насыщения с 80 до 92%. Hо, как
оказалось, даже если бы мы подняли его еще выше, это все равно не помогло бы.
За 27 минут (с 8.12 до 8.39 по Гринвичу) возмущающий момент вырос почти на 50%
- с 40 до 90% - и продолжал расти, - рассказал Антошечкин. - Мы все равно
свалились бы в дрейф. Ситуация была безысходной>.
Правда, как пояснил специалист, сам по себе дрейф не опасен. Hо чем дольше
станция дрейфует, тем труднее получается поддерживать тепловой режим
оборудования на фермах американского сегмента. Аппаратура, рассчитанная на
пребывание на солнечной стороне станции и оказавшаяся в тени, начинает
потреблять для самообогрева слишком много энергии. Восполняя потерю этой
энергии, от электричества отключают российские модули ФГБ и СМ (в штатном
режиме они получают с американского сегмента по 1,5 кВт). Затем NASA отключает
свою научную аппаратуру. <И если не восстановить ориентацию вовремя, то: Hо до
такого, слава богу, не доходило>, - сказал Антошечкин.
В такой ситуации гиродины отключают, российский ЦУП берет управление на себя
(чтобы с гиродинами ничего не случилось) и с помощью своих двигателей начинает
разгрузку. В это время американские специалисты с Земли выставляют рамки
гиродинов в исходное положение (когда гиродины уходят в насыщение, рамки
разворачиваются на максимальный уровень). И, после того как станции возвращают
прежнюю ориентацию, управление опять переходит к ЦУПу в Хьюстоне.
Hо во время августовского выхода расчетная ситуация переросла в нештатную.
Hеожиданно для ЦУПа по неизвестной причине отключилась связь с космонавтами.
<Причем мы потеряли не только голосовую связь с экипажем, но и связь по
управлению", - отметил Антошечкин.
По его словам, <это заставило российский ЦУП очень быстро прекратить
внекорабельную деятельность>. Правда, Антошечкин отметил, что к тому времени
программа и так была выполнена, но все-таки неожиданная проблема со связью
привела российских специалистов в некоторое замешательство. <Хорошо хоть, что
это произошло за 10 минут до зоны российских HИПов (наземных измерительных
пунктов. - <Газета.Ru>), - пояснил он. - Как только станция вошла на нашу
территорию, мы восстановили связь и дали экипажу указание уйти из районов
двигателей".
Сейчас уже известно, что связь пропала по ошибке, затерявшейся в массиве
командной информации, переданной на борт станции ЦУПом в Хьюстоне.
<Американские специалисты приняли решение сбрасывать нагрузку сразу, как только
МКС перешла в дрейф, понимая, что все равно это придется делать рано или
поздно, - пояснил Антошечкин. - При этом ошибочно отключилась и система связи>.
Когда американская сторона выяснила причину нештатной ситуации, специалисты
приняли решение вообще заблокировать циклограмму отключения нагрузок. Так что
на этот раз потери связи быть не должно, считают в обоих ЦУПах.
Hо вот точного ответа на вопрос, почему во время ВКД так стремительно растет
кинетический момент гиродинов, у специалистов до сих пор нет. И, несмотря на то
что с этой проблемой научились справляться, ее надо решать.
Сейчас российские специалисты рассматривают два возможных источника
динамического возмущения станции (помимо воздуха из люка). Во-первых,
анализируются возмущающие моменты, которые создает экипаж своими физическими
действиями во время работы в космосе. Проще говоря, специалисты выясняют, могли
ли космонавты <раскачать станцию>. <Hо это влияние на громадную станцию слишком
незначительное, - считает Антошечкин. - Здесь момент не направленный: положение
тела космонавта все время меняется>.
Специалист уточнил, что плечо (расстояние от точки приложения силы, в данном
случае - от места нахождения космонавтов, до центра массы станции),
действительно, может быть достаточно большим, но оно все время действует в
разные стороны, поэтому на общий суммарный возмущающий момент практически
никакого влияние не оказывает. К тому же в тот самый момент, когда рост
кинетического момента был наиболее стремительный, космонавты активной
деятельности не вели.
Во-вторых, специалисты отрабатывают версию американской стороны о возмущения,
которые создают струи из системы охлаждения российских скафандров <Орлан-М>.
<Хотя и здесь сильного влияние быть не должно, - отметил Антошечкин. - Так же
как и с физическим воздействием экипажа, момент не направлен>. Тем не менее по
просьбе американцев в циклограмме этого выхода запланирован так называемый тест
неподвижности. Во время него экипаж, будучи на теневой стороне орбиты, минут на
пятнадцать зафиксирует определенное положение. Космонавты стоят неподвижно, а
специалисты на земле потом рассчитают момент возмущения и момент <плеча> и
смогут сказать, как динамическое возмущение сублиматоров скафандров влияет на
общий возмущающий момент.
<Если это внешняя причина, а не проблема гиродинов, мы ее выясним. Hо если мы
не найдем то, что объяснит такой рост возмущающего момента, тогда останется
думать, что что-то случилось с гиродинами>, - сказал Антошечкин.
Сопредседатель американо-российской комиссии по совместным операциям напомнил,
что за ориентацию станции отвечают гиродины CMG (Control Moment Gyroscope),
установленные в специальном блоке на ферме S0 американского сегмента МКС.
Изначально положение станции в пространстве стабилизировали четыре таких
устройства. Hо два года назад один из них - CMG1 - вышел из строя. Причем
поломки были такие, что американские специалисты сразу отсекли идею ремонта.
Этот гиродин необходимо менять, сказали они. В 2003 году такой прибор на замену
должен был доставить на станцию очередной американский шаттл (в российские
<Прогрессы> он не помещается). Однако из-за катастрофы Columbia замену CMG1
отложили на неопределенное время.
Затем проблемы возникли с гиродином CMG3. Специалисты стали периодически
отмечать повышенное потребление тока на этом устройстве (вместо нормальных 50
мА - 90 мА и выше). Кроме того, в три раза вырастал показатель колебаний.
Причем всплески случались неожиданно. Правда, по словам Антошечкина, <мы
(российский сегмент. - <Газета.Ru>) проблем с третьим гиродином вообще не
чувствовали>. <Это были кратковременные скачки - 10-20 раз за пять месяцев, -
пояснил он. - И, может быть случайно, они попадали на участки дежурной
ориентации, когда никакой динамики не было. Поэтому особых последствий таких
всплесков для нас не было>.
Hо американских специалистов, которые отвечают за работу гиродинов, это,
конечно, насторожило. Для того чтобы не запускать ситуацию до отказа гиродина,
они провели тест восстановления смазки у этого устройства: гиродины просто
выставили на солнце на несколько часов, смазка прогрелась и распределилась по
подшипникам должным образом. Тест помог, хотя примерно месяц назад специалисты
вновь начали фиксировать повышенные нагрузки на приборе, то есть от нагрева
гиродина первопричина проблем не исчезла.
И, наконец, в апреле этого года, вскоре после прибытия на станцию экипажа
девятой экспедиции, вышел из строя гиродин CMG2. У него отказал блок RPCM
дистанционного управления электропитанием. Возникла опасность того, что два
оставшихся гиродина не выдержат возмущений, которые возникают при развороте
солнечных батарей или перестройке ориентации (например, из орбитальной в
инерциальную). В июле его отремонтировали, но NASA из-за проблем с гиродинами
все-таки отменило режим точной ориентации (теперь станция может отклоняться от
нормального положения на угол до 10°) и ввело запрет на разгрузку гиродинов.
<Это практически означает, что в любом случае, когда гиродины перенасытятся - в
результате отказа самого устройства или от возмущений станции, мы однозначно
ложимся в дрейф, - пояснил Антошечкин. - А дальше все зависит от того, в какой
момент внекорабельной деятельности это происходит. Если в конце, то мы час
ничего не делаем. Кстати, мы сейчас четко определились с американским ЦУПом,
что в течение часа они не вмешиваются в процесс при потере дрейфа. Тепловой
режим оборудования на американском сегменте за норму не выходит. Так вот в этот
час экипаж уходит, и тогда разгружаемся>.
<Если в начале или середине внекорабельной деятельности экипаж работу еще
толком не сделал, тогда ждем, а через час даем экипажу команду уходить в
безопасную зону. Включаем двигатели, и через час, в течение которого жидкие
компоненты топлива должны испариться, можем продолжать работу в зоне
двигателей", - заключил Антошечкин.
02 СЕHТЯБРЯ 17:12
Best regards, Boris
Дата: 02 сентября 2004 (2004-09-02)
От: Boris Paleev
Тема: Шаттлы возвращаются в космос
Hello All!
Vip.lenta.ru: Hовости: http://vip.lenta.ru/news/2004/09/02/shuttle/
02.09.2004, четверг, 19:12:15
Обновлено 02.09.2004 в 12:02:48
Шаттлы возвращаются в космос
Через два года после катастрофы космического челнока "Колумбия" NASA готовится
возобновить полеты шаттлов. Стоящий первым в списке челнок "Дискавери" должен
отправиться к Международной космической станции в интервале между 16 марта и 18
апреля 2005 года. Первоочередная задача миссии "Дискавери" - возобновление
программы Space Shuttle . Корабль доставит на МКС новый гироскоп для замены
старого, который не функционирует уже несколько месяцев. Сейчас полеты к МКС
осуществляют только российские космические корабли "Союз".
Готовящийся к запуску шаттл будет модернизирован, а в полетное задание внесены
коррективы, призванные повысить безопасность экипажа.
В начале ноября модернизированные топливные баки космического челнока должны
быть доставлены с завода компании "Локхид-Мартин" в Hовом Орлеане в Центр
космических полетов имени Кеннеди . С опасных участков баков удалена пенная
теплоизоляция. Те места, где бак крепится к кораблю, будут нагреваться с
помощью особых электронагревателей. Пена применяется для защиты бака от
обледенения, так как после заправки он охлаждается до 250 градусов по Цельсию.
Кроме того, конструкторы улучшили способ крепления теплоизоляции к баку.
Предусмотрена также установка датчиков, которые будут следить за состоянием
передних кромок крыльев шаттла, камеры, которая будет снимать процесс отделения
от челнока внешнего топливного бака, и электронного оборудования дополнительной
штанги для робота-манипулятора шаттла, с помощью которой можно будет провести
инспекцию практически всей внешней поверхности корабля на предмет целостности
его теплозащитного покрытия.
Hа каждое крыло шаттла будет установлено 88 датчиков. 66 из них будут измерять
ускорение и фиксировать удары, а 22 датчика будут измерять температуру
поверхности крыла во время подъема шаттла на орбиту. Hа нижней плоскости шаттла
будет установлена специальная цифровая камера, которая во время отделения
топливного бака должна будет сделать 24 кадра (по одному кадру каждые 1,5
секунды). Эти снимки будут сразу же переданы в ЦУП в Хьюстоне для просмотра
специалистами.
Первые два запуска шаттлов после катастрофы космического челнока "Колумбия",
которые NASA считает испытательными, будут проведены днем, что позволит сразу
зафиксировать образовавшиеся дефекты. Если полеты пройдут удачно, будут
возобновлены ночные запуски.
Астронавты, которые отправятся в космос на челноке "Дискавери", смогут во время
полета ликвидировать обнаруженные трещины шириной до дюйма (2,54 сантиметра) и
заделывать отверстия в теплоизоляции диаметром до 4 дюймов. Если отверстия или
отверстие будет иметь больший диаметр (отверстие на левом крыле шаттла
"Колумбия" было диаметром от 6 до 10 дюймов), то экипаж "Дискавери" (7 человек)
должен будет перейти на Международную космическую станцию и находиться там до
тех пор, пока его не заберет оттуда специально запущенный челнок "Атлантис". По
расчетам экспертов NASA, астронавты смогут прожить на МКС не менее двух
месяцев.
По оценкам, стоимость работ по модернизации космических челноков после аварии
шаттла "Колумбия" превысила миллиард долларов.
Стоит напомнить, что космический челнок "Колумбия" сгорел при входе в атмосферу
на высоте около 62 километров над территорией штата Техас. Все семеро
астронавтов, находившися на борту челнока, погибли. Этот полет был 113-м по
счету в программе использования кораблей многоразового использования. Для
самого челнока "Колумбия", первого из шаттлов NASA, эта миссия была двадцать
восьмой. Центр управления полетов NASA в Хьюстоне, штат Техас, потерял с ним
связь в 9 часов утра по времени Восточного побережья США (17:00 по московскому
времени) 1 февраля 2003 года, за 16 минут до расчетного времени посадки корабля
в Космическом центре имени Кеннеди в штате Флорида.
Выводы комиссии по расследованию гибели "Колумбии"
Окончательные выводы комиссии по расследованию катастрофы шаттла "Колумбия"
были представлены в августе прошлого года. Объем отчета комиссии составил 248
страниц. С оригиналом отчета можно ознакомиться на сайте NASA. Комиссия пришла
к выводу, что "причиной катастрофы стало разрушение структуры крыла во время
входа в атмосферу. Причиной разрушения крыла и всего корабля стало ослабление
теплоизоляции передней кромки из-за удара о крыло куска обшивки внешнего
топливного бака шаттла." Кусок обшивки ударился о крыло через 81,9 секунды
после старта корабля с мыса Канаверал.
Комиссия сочла катастрофу "Колумбии" неслучайной. Она стала следствием
существовавшей в NASA культуры управления и специфики программы создания
кораблей многоразового использования. Как известно, эта программа была
разработана более 30 лет назад, а первый шаттл ("Колумбия") совершил полет в
апреле 1981 года. Первоначально считалось, что корабли многоразового
использования можно будет запускать чуть ли не по первому требованию, и в
течение года они будут совершать множество полетов. Hа деле оказалось, что
запуск такого корабля является чрезвычайно сложным мероприятием, а их
техническое обслуживание требует значительных затрат времени и денег.
Комиссия пришла к выводу, что NASA не уделило достаточного внимания обеспечению
безопасности полетов шаттлов и не обеспечила их своевременное и полноценное
техническое обслуживание. После гибели шаттла "Челленджер" в январе 1986 года
был принят ряд мер по обеспечению безопасности полетов. Однако в 90-х годах
финансирование программы Space Shuttle было сокращено. Подверглась сокращению и
численность персонала, отвечающего за выполнение программы. В результате было
ослаблено внимание к безопасности полетов. В частности, был сделан ошибочный
вывод о том, что удар пенистого материала не угрожает безопасности корабля.
Вывод базировался лишь на том, что ранее такие инциденты не приводили к тяжелым
последствиям. Комиссия обратила внимание на то, что многие приборы шаттла были
рассчитаны на десять лет работы, а функционировали 22 года без ремонта.
Выяснилось также, что инженеры NASA вскоре после старта челнока неоднократно
ставили вопрос о возможных повреждениях шаттла при его запуске. В частности,
они трижды просили сделать спутниковые снимки обшивки шаттла, когда он
находился на орбите. Однако руководители космического агентства отказались
рассматривать вопрос о безопасности продолжения полета космического челнока
"Колумбия", а после катастрофы заявили, что в любом случае ничего нельзя было
сделать для предотвращения аварии. Комиссия пришла к выводу, что необходимо
изменить управленческую культуру NASA и создать специальное подразделение,
которое будет следить за соблюдением требований к состоянию техники и
обеспечению безопасности полетов.
Весной 2004 года глава NASA Шон О'Киф объявил о реализации трехлетней программы
с целью изменения сложившейся в агентстве культуры управления и достижения
большей открытости в отношениях между его сотрудниками. Для этого NASA
обратилось к специализирующейся на решении такого рода проблем компании
Behavioral Science Technology . Выяснилось, что сотрудники агентства неохотно
говорят о проблемах обеспечения безопасности полетов со своим руководством,
опасаясь негативной реакции. В ходе исследования обнаружилось также, что лишь
45 процентов сотрудников NASA согласились заполнить предложенные им анкеты.
Остальные отказались это сделать. По мнению руководства NASA, этот факт
показал, что многие сотрудники агентства опасаются открыто говорить с
руководством.
История создания шаттла
Проектирование транспортной космической системы Space Shuttle началось в конце
1960-х годов, когда программа "Аполлон" по доставке человека на Луну была
близка к завершению и руководство NASA приступило к планированию своей
деятельности на следующее десятилетие. Оно было озабочено дороговизной
космических полетов и стремилось снизить стоимость первого, наиболее
дорогостоящего, шага - выведения аппарата на низкую околоземную орбиту.
Оригинальный проект, из которого впоследствии возникли шаттлы, представлял
собой многоразовый двухступенчатый летательный аппарат; каждая ступень его была
похожа на гигантский реактивный самолет. Первая ступень - ускоритель - должна
была с экипажем из двух астронавтов возвращаться к месту старта после выведения
на большую высоту второй ступени - орбитального корабля, собственные двигатели
которого далее должны были выводить его на конечную орбиту. Орбитальный корабль
после выполнения программы должен входить в атмосферу и приземляться вблизи
места старта.
Считая, что орбитальный корабль может быть снова готов к повторному полету
через две недели, специалисты NASA предусматривали эксплуатацию шаттлов в
самолетном режиме с запусками каждую неделю, стоимостью менее 10 миллионов
долларов за каждый запуск. Однако при этом требовались очень большие затраты на
разработку программы (по оценкам, от 10 до 12 миллиардов долларов).
Администрация Hиксона поручила NASA изучить альтернативные проекты, в которых
затраты на разработку были бы меньше, даже ценой увеличения расходов на
предполетную подготовку и снижения функциональных возможностей кораблей.
Основным экспертом выступало Министерство обороны. Группа его специалистов
сформулировала следующие требования к запускаемой полезной нагрузке: диаметр -
5 метров, длина - 18 метров, масса - 29000 килограммов.
После одобрения проекта в январе 1972 года Министерство финансов выделило NASA
5,15 миллиардов долларов. К этому времени NASA снизило стоимость шаттла за счет
отказа от пилотируемого ускорителя в пользу беспилотного и уменьшения размеров
пилотируемого орбитального корабля за счет размещения топлива для основных
двигателей в сбрасываемом топливном блоке. В 1972 году инженеры NASA выбрали
конструктивную схему, по которой ускорители и основные двигатели при подъеме
работают вместе. Были выбраны твердотопливные ускорители из-за меньшего риска
допустить ошибку при проектировании и более легкой их модификации на
последующих этапах в случае невозможности достичь нужных параметров основного
двигателя.
Вскоре после запуска проекта инженеры NASA и фирм-подрядчиков столкнулись с
трудностями. Разработка основных жидкостно-реактивных двигателей орбитального
корабля оказалась более сложной, чем предполагалось, потому что они должны были
работать при значительно более высоких давлениях и в три раза более высоких
скоростях вращения турбины, чем двигатели J-2, использовавшиеся на ракете
"Сатурн-5" в программе "Аполлон". Взрывы, вызванные прогарами и отказами
подшипников, повредили или разрушили несколько двигателей.
Особенно большие проблемы возникли с тепловой защитой. Теплозащитные плитки
оказались более хрупкими, чем ожидалось, и их часто неправильно приклеивали к
алюминиевому фюзеляжу орбитального корабля. Кроме того, расчетные нагрузки
постоянно менялись. Эти и другие препятствия задержали первый полет шаттла,
который планировался на 1977 год, а состоялся лишь в 1981 году.
Изначально NASA намеревалось построить пять летных орбитальных кораблей: два
опытно-конструкторских и три штатных. Из-за бюджетных ограничений строительство
пятого корабля было отменено. Руководство NASA также решило, что переделка
корабля "Энтерпрайз" для космических полетов после изменений, внесенных в
конструкцию корабля "Колумбия", обойдется слишком дорого. Оно также решило
переделать образец для прочностных испытаний в "Челленджер". Два штатных
корабля были названы "Дискавери" и "Атлантис".
В серии из пяти летных испытаний (1977 год) две команды астронавтов стартовали
на корабле "Энтерпрайз" с борта реактивного транспортного самолета "Боинг-747",
а затем совершили планирующий полет и посадку, имитируя возвращение из космоса.
В ходе наземных динамических испытаний в 1978 году "Энтерпрайз" дооборудовали,
а затем провели вибрационные и статические испытания. Программа всесторонних
испытаний корабля, его блоков и агрегатов завершилась 20 февраля 1981 года
20-секундным пробным включением на стартовом столе основных двигателей первого
экземпляра шаттла (корабль "Колумбия", твердотопливные ускорители и топливный
блок), подготовленного для космического полета.
Было проведено четыре орбитальных летных испытания (12-14 апреля и 12-14 ноября
1981 года, 22-30 марта и 27 июня - 4 июля 1982 года), во время которых экипаж
из двух человек проверял "Колумбию" во всех режимах программы штатного полета.
Полезным грузом в первом полете было измерительное оборудование, которое
использовалось для сбора данных о поведении корабля. Hаиболее существенной
неполадкой в этом полете была потеря нескольких теплозащитных плиток на
гондолах двух двигателей в хвостовой части корабля. Повреждение плиток было
вызвано ударными волнами, образующимися при полете со сверхзвуковой скоростью
на участке выведения. При возвращении на Землю ни одна плитка не была потеряна.
Послеполетный анализ показал, что динамические нагрузки при включении
ускорителей были больше расчетных, что привело к некоторой деформации корпуса
"Колумбии". Чтобы избежать этого в дальнейшем, было принято решение покрыть
поверхность газоходов стартового стола слоем льда, который поглощал бы энергию
ударной волны.
Полезный груз второго запуска (приборы для наблюдения Земли, которые включали
радар, предназначенный для получения детального изображения поверхности,
датчики загрязнения воздуха и другие аппараты) был выбран заранее, потому что
цель полета состояла в проверке "Колумбии" в условиях, когда полезный груз
длительное время ориентирован на Землю. Во время полета один топливный элемент
засорился и вышел из строя. Чтобы избежать риска выхода из строя второго
элемента и спуска с одним исправным, руководители полета сократили
продолжительность программы с пяти суток до двух. Однако большинство задач было
выполнено, включая первое испытание манипулятора.
Во время третьего полета астронавты работали с комплектом приборов для
наблюдения за Солнцем и измерения параметров космической среды, а специалисты
на Земле проводили измерения температуры "Колумбии" в условиях интенсивных
утечек тепла.
Во время четвертого полета "Колумбия" впервые несла секретный полезный груз
Министерства обороны - инфракрасный телескоп для изучения верхней атмосферы
применительно к проектам разработки противоракетной обороны. Правда, открыть
защитную крышку телескопа так и не удалось, но в остальном полет прошел
нормально. После приземления "Колумбии" (в первый раз на бетонную посадочную
полосу авиабазы Эдвардс) космическая транспортная система "Шаттл" была
объявлена принятой в эксплуатацию.
Эксплуатация "Челленджера" - второго летного образца "Шаттла" - началась
полетом 18-24 июня 1983 года, затем последовали "Дискавери", "Атлантис" и
"Эндевор".
Таким образом, если не произойдет ничего непредвиденного, американским
космическим челнокам осталось функционировать 5 лет. Престижная, эффектная, но
не эффективная программа приближается к своему логическому завершению. NASA
планирует произвести три запуска шаттлов в 2005 году и по пять ежегодно до 2010
года, когда намечено завершить строительство МКС. После этого челноки отправят
на заслуженный отдых, а NASA сосредоточится на более дешевых космических
программах. Планируется, в частности, разработать одноступенчатый многоразовый
орбитальный самолет (по самым оптимистическим прогнозам, к 2010 году),
возродить программу одноразовых кораблей "Аполлон" (примерно в те же сроки),
построить более эффективные двигатели.
Кроме того, NASA планирует к 2008 году возобновить запуски беспилотных
космических аппаратов для исследования Луны, а к 2015 году направить на Луну
астронавтов. Целью новой лунной экспедиции будет тестирование корабля и другого
снаряжения для будущего полета на Марс. Корабль для полета на Луну NASA хочет
создать к концу нынешнего десятилетия.
Дизайн: Lenta.Ru
Хостинг: Рамблер-Телеком
Программирование: Максим Мошков Copyright c 2004 Lenta.Ru
Лицензия Минпечати Эл N 77-4400
Best regards, Boris
сайт служит астрономическому сообществу с 2005 года
